2023年8月17日，歐盟新電池法規（EU  2023/1542）正式生效。新電池法中進一步規范了從電池生產、原材料采購、制造到回收以及其中各環節的碳排放要求，是歐盟建立原材料獨立自主能力的重要部分。

2023年9月歐盟開始對華電動汽車開始實施反補貼調查。2023年11月美國公布IRA敏感海外實體（FEOC）法案細則。

在以汽車行業為中心產業的背景下，國內新能源汽車以及鋰電池產業鏈全球競爭優勢越發凸顯。隨著國內汽車企業海外出口量增加，歐美等國對中國汽車以及新能源行業設立的壁壘（貿易、環保）逐漸增加。

國內新能源行業全產業鏈在產品、產能以及價格等方面競爭激烈。除上游礦產企業外，產業鏈多個環節上的企業進入零盈利或負盈利狀態。為改善現有的盈利環境，國內企業“走出去”勢在必行。

據中汽協數據顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

預計到2025年中國汽車出口有望超700萬輛，其中新能源汽車出口有望超210萬輛。在新能源汽車帶動下，預計2025年我國動力電池出貨量將超1TWh。

2020-2025年中國汽車出口量及預測（萬輛）

數據來源：中汽協，高工產業研究院（GGII）整理，2023年12月

2019-2030年全球鋰電池出貨量及預測（GWh）

備注：消費鋰電池包含數碼鋰電池和小動力鋰電池

數據來源：高工產業研究院（GGII），2023年11月

2019-2030年中國鋰電池出貨量及預測（GWh）

備注：消費鋰電池包含數碼鋰電池和小動力鋰電池

數據來源：高工產業研究院（GGII），2023年11月

鋰電池產業鏈企業出海面臨供應鏈安全、人工、環保、技術泄密以及政策及法律等一系列風險。為此中國鋰電池相關企業必須提前對海外屬地政策分析、出海地址選擇以及海外合作方式等維度進行深入而細致地研究。

當前國內鋰電產業鏈海外布局建廠的企業主要集中在電池以及材料領域，設備以及零部件企業海外建廠少。

鋰電池產業鏈出海布局生產要素分析

料來源：公開資料，高工產研鋰電研究所（GGII）整理，2023年12月

進行海外布局過程中，應重點考慮以下風險及問題：

1）海外落地建廠，如何規避系統性風險（如經營管理/資本/人員等）；

2）如何確保供應鏈穩定且不受影響；

3）屬地政策研究以及新合作模式的探索。

文章來源于高工產研 ，作者GGII